La Chine livre son deuxième grand paquebot de croisière construit localement, l'« Adora Huacheng »
La Chine a officiellement livré son deuxième grand paquebot de croisière construit sur son territoire national, baptisé « Adora Huacheng », marquant ainsi une étape cruciale alors que le secteur manufacturier de la construction navale de croisière en plein essor du pays entre dans une phase de développement sériel et à grande échelle.
La livraison de l’« Adora Huacheng » succède au voyage inaugural et à l’exploitation réussie de son navire prédécesseur, démontrant les capacités de construction navale de la Chine qui progressent rapidement.
Les rapports de l’industrie soulignent que ces deux grands paquebots de croisière produits localement s’appuient sur des systèmes technologiques de base et des composants essentiels provenant de la ville de Dezhou, métaphoriquement qualifiée de cœur battant du navire grâce à son « cœur de Dezhou ».
Cette collaboration met en évidence l’intégration profonde des chaînes d’approvisionnement industrielles nationales dans la construction de navires maritimes complexes et à haute valeur ajoutée.
Les experts notent que la concrétisation de ce deuxième navire représente un bond en avant fondamental pour l’industrie manufacturière haut de gamme de la Chine.
Par rapport au premier paquebot, l’« Adora Huacheng » intègre des éléments de design et des caractéristiques culturelles de « style chinois » plus prononcés, visant à offrir aux passagers une expérience de voyage enrichie sur le plan culturel tout en optimisant davantage les aménagements intérieurs et l’efficacité opérationnelle globale.
Le développement et la livraison simultanés de ces navires jumeaux ont attiré l’attention considérable des marchés nationaux et internationaux, en particulier à la suite de présentations remarquées lors de grandes plateformes commerciales telles que l’Exposition internationale d’importation de la Chine (CIIE).
Les analystes estiment que l’entrée dans cette nouvelle étape de production en série permettra aux chantiers navals chinois de réduire les coûts de fabrication, de renforcer la résilience de leur chaîne d’approvisionnement et de concurrencer plus efficacement le marché mondial de la construction navale de croisière.
Source: East Money